Kalendarium
dziejów kolei w Szklarskiej Porębie:
| maj 1888 | ogłoszenie ustawy o budowie kolei Hirschberg – Petersdorf [Jelenia Góra – Piechowice] |
| 1.8.1891 | inauguracja połączenia do Bad Warmbrunn [Cieplice Zdrój] |
| 20.12.1891 | uruchomienie przewozów do Petersdorf |
| czerwiec 1897 | przyznanie środków na budowę połączenia Petersdorf – Ober Polaun (Grünthal) |
| 25.6.1902 | inauguracja ruchu na odcinku Petersdorf – Schreiberhau |
| 1.10.1902 | uruchomienie linii na całej długości |
| jesień 1911 | w Jakobsthal (Jakuszyce) wybudowane zostają próbne odcinki sieci trakcyjnej |
| 15.2.1923 | uruchomienie obsługi linii trakcją elektryczną |
| jesień 1927 | obsługę pociągów pasażerskich przejmują wagony motorowe późniejszej serii ET89 |
| lato 1934 | podniesienie prędkości na linii, wprowadzenie pociągów przyspieszonych do Breslau obłsugiwanych nowymi wagonami motorowymi |
| 8.5.1945 | wysadzenie mostu na Bobrze w Jeleniej Górze |
| sierpień 1945 | demontaż sieci trakcyjnej |
| 14.9.1945 | wznowienie ruchu na odcinku Jelenia Góra Zachodnia–Tkacze |
| październik 1947 | zawieszenie kursów do Tkaczy, pociagi kończą bieg w Hucie |
| październik 1953 | oddanie do użytku nowego mostu na Bobrze, wydłużenie kursowania pociagów do głównej stacji w Jeleniej Górze |
| styczeń 1957 | zawieszenie przewozów pasażerskich powyżej Szklarskiej Poreby Górnej |
| luty 1958 | regulacja granicy państwa, Tkacze przechodzą na stronę czechosłowacką |
| 29.1.1966 | formalna likwidacja odcinka Jakuszyce–granica państwa |
| jesień 1975 | wprowadzenie trakcji spalinowej (lokomotywy SP45) |
| 22.6.1986 | ostatni planowy pociąg prowadzony lokomotywą parową |
| grudzień 1986 | decyzja o elektryfikacji linii do Szklarskiej Poręby |
| 30.9.1987 | uroczysta inauguracja obsługi trakcją elektryczną |
| lipiec 1991 | rozpoczęcie starań o przywrócenie ruchu przez granicę |
| 27-28.6.1992 | przejazdy specjalne Kořenov-Szklarska Poręba Górna |
| maj 2000 | obniżenie prędkości
szlakowej na odcinku linii do Szklarskiej Poręby do 15 km/h: likwidacja
pociągów dalekobieżnych, zastąpienie EZT przez składy wagonowe ze
sprowadzonymi specjalnie lokomotywami EM10 |
| lipiec 2002 | obchody 100-lecia linii oraz przejazdy specjalne zorganizowane przez Czechów |
| 2007 | działania na rzecz wydłużenia czynnej linii do Jakuszyc prowadzone przez miasto Szklarska Poręba |
| 29.1.2008 | przejęcie nieużywanego odcinka powyżej Szklarskiej Poreby Górnej przez Województwo Dolnośląskie |
| 8.5.2009 | rozpoczęcie prac przy remoncie odcinka samorządowego |
| 2.7.2010 | przejazd specjalny z okazji zakończenia rewitalizacji |
| 28.8.2010 | rozpoczęcie regularnej komunikacji do Czech, całkowite przejęcie obsługi pociągów lokalnych przez autobusy szynowe |
| 2011 | Trwają prace przygotowawcze (wykonanie dokumentacji projektowych oraz dokumentacji przetargowej) dla zadania „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 311 Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna” |
| 2012 | W wywiadzie dla Muzycznego Radia Jerzy Łużniak, członek zarządu Województwa Dolnośląskiego, powiedział : "Prawdopodobnie będzie tak, że to samorząd Województwa Dolnośląskiego będzie organizatorem przewozów między Korzenowem a Szklarską Porębą, z tego względu, że ministerstwo chce się wycofać od przyszłego roku z tych przewozów i zgodnie z nową ustawą o transporcie zbiorowym, przekazać to samorządowi województwa i w takim przypadku będziemy starali się rozmawiać ze stroną czeską, żeby to ich przewoźnik jeździł, czyli Viamont. Problem będzie nawet taki, że w tym roku rozpoczyna się remont linii kolejowej ze Szklarskiej Poręby do Jeleniej Góry, dlatego też zależy nam na tym, żeby w tym czasie właśnie przewoźnik czeski przejął jeżdzenie przez granicę, żeby to nie umarło, bo jeżeli na ten czas wyłączymy, to może to być już wyłączenie takie całkowite." (komentarz do wypowiedzi) |