Wagony pasażerskie spotykane na linii
Jelenia Góra - Szklarska Poręba
Opisy poszczególnych typów:
Kalendarium:
Lata 1945 - 1955
Do czasu odbudowy mostu na Bobrze w Jeleniej Górze kursowały
jedynie pociągi lokalne w relacji Jelenia Góra Zachodnia - Szklarska
Poręba Huta. Nieznane są szczegóły dotyczące wykorzystywanych wagonów,
można domniemywać, że były to dwuosiowe konstrukcji niemieckiej
(pruskiej), być może także austriackiej.
Lata 1955 - około 1975
W obsłudze pociągów lokalnych mogą pojawiać się przedwojenne
wagony 4-osiowe, wypierane z obsługi pociągów dalekobieżnych przez nowe
wagony rodziny 1A-8A. Te można
było spotkać w składzie pociągu z Warszawy. W latach 1961-64 na bazie
przedwojennych niemieckich wagonów czteroosiowych ZNTK Ostrów zbudowały
wagony typu 4AM i takie trafiły do obsługi pociągów do
Szklarskiej Poręby.
Szklarska Poręba Górna wrzesień 1978:
od lewej wagony standardu Y z rodziny 111A, 110A, 112A i 209C
Lata około 1975 - 2000
Wagony rodzin
111A i
112A
wypierają inne
typy ze składów pociągów
dalekobieżnych. Wagony typu 43A trafiają zgodnie z przeznaczeniem do
pociągów lokalnych, dodatkowo rozpoczynają się dostawy wagonów 120A. Od
połowy lat 70-tych spotkać można wagony sypialne produkcji
jugosłowiańskiej, a pod koniec tej dekady pojawiają sie nowe wagony
sypialne produkcji
niemieckiej. Po elektryfikacji linii w 1987 roku składy wagonowe to
tylko pociągi dalekobieżne, zestawione z wagonów standardu Y. Na
początku lat 90-tych wprowadzone zostaje nowe
malowanie: wagony klasy 2 zielono-kremowe, klasy 1 czerwono-kremowe.
Wagony bagażowe zaczęto malować na pomarańczowo-kremowo. W
przypadku pociągów docierających do Szklarskiej Poręby Górnej
ograniczenia długości peronów oraz obciążenia lokomotywy w praktyce
wyznaczają długość składu jako maksymalnie 5 wagonów, co w połączeniu z
charakterem podróży (pociągi dalekobieżne, przewóz bagażu, rowerów i
nart) sprawia, że zwykle w składzie pociągu każdy wagon jest innego
typu. W tym okresie pociągi stały się dosłownie 'malownicze'.
Szklarska Poręba Górna 28.08.2008: od
lewej wagony standardu Y z rodziny 110A, 609A, 111A i 112A - każdy w
innym kolorze
Lata 2000-2010
Powrót składów wagonowych na pociągach lokalnych: wagony 120A i
111A starszych odmian. W pociagach dalekobieżnych pojawiają się pierwsze
wagony gruntownie przebudowane
(
111Arow,
111A-2). W 2008 roku następuje ostateczny rozdział Przewozów
Regionalnych i PKP Intercity wraz z przekazaniem taboru. Wprowadzone
zostają zmiany w
oznakowaniu
wagonów.
Od roku 2010
Ze
względu na liczebność, większość wagonów pasażerskich to
wciąż konstrukcje z rodziny
111A
(wagony 2
klasy) i
112A (wagony 1
klasy).
PKP
IC posiada nowocześniejsze wagony standardu UIC Z oraz wagony
gruntownie zmodernizowane po roku 2010, jednak w
obsłudze pociągów spotykanych na linii do Szklarskiej Poręby Górnej
(należących do kategorii TLK) nie są one spotykane. Od 2010 roku wagony
PKP IC otrzymywały
nowe, szaro-niebieskie malowanie.
Szklarska Poręba Górna 06.02.2012
Wagony w składzie TLK Rozewie
W obsłudzie
pociągów Przewozów Regionalnych od grudnia 2013 można było spotkać
gruntownie zmodernizowane wagony 111A oznaczone nowymi typami
161A i
162A (IR
Mamry), od
grudnia 2014
Kamieńczyk
jest
planowo zestawiony wyłącznie (głównie) z takich wagonów.
Szklarska Poręba Dolna 31.08.2014
IR65110 Mamry Szklarska
Poręba Górna - Olsztyn Gł.
W 2014 roku na linii pojawiają się po raz pierwszy w jej historii
wagony piętrowe i po raz ostatni wagony 120A.
Szklarska Poręba Dolna 31.08.2014
EU07-169 prowadzi R67900 Kamieńczyk
Szklarska Poręba Górna - Poznań Gł.
Zdjęcia wagonów w galerii
KwSzP.Info:
Treść
strony dostępna na licencji
Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne 3.0 Polska
Aktualizacja 30.05.2016