Jerzy Łużniak, członek zarządu Województwa Dolnośląskiego w
wywiadzie dla Muzycznego Radia
28.02.2011 powiedział:
"
Prawdopodobnie będzie tak, że
to samorząd Województwa Dolnośląskiego będzie organizatorem przewozów
między Korzenowem a Szklarską Porębą, z tego względu, że ministerstwo
chce się wycofać od przyszłego roku z tych przewozów
i zgodnie z nową ustawą o transporcie zbiorowym, przekazać to
samorządowi województwa i w takim przypadku będziemy starali się
rozmawiać ze stroną czeską, żeby to ich przewoźnik jeździł, czyli
Viamont. Problem będzie nawet taki, że w tym roku rozpoczyna się remont
linii kolejowej ze Szklarskiej Poręby do Jeleniej Góry, dlatego też
zależy nam na tym, żeby w tym czasie właśnie przewoźnik czeski przejął
jeżdzenie przez granicę, żeby to nie umarło, bo jeżeli na ten czas
wyłączymy,
to może to być już wyłączenie takie całkowite."
Komentarz:
Koniec wypowiedzi, jakkolwiek złowieszczy, nie jest do końca nierealny:
remont linii Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna, jako
współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach programu na lata
2007-2013 musi zostać rozliczony w tym terminie, podobnie jak
rewitalizacja odcinka Szklarska Poręba Górna - Harrachov. Po
zaakceptowaniu wykonania projektu niewiele stoi jednak na przeszkodzie,
aby dłużej się nim nie zajmować - w tym przypadku finansować utrzymanie
i przewozy na nim. Wyremontowana, a nieużywana linia kolejowa okazałaby
się więc jedynie kosztownym kaprysem polityków (
o tym wkrótce),
opłaconym przez podatników. Z drugiej strony, przy obecnej
decentralizacji rynku kolejowego trudno uwierzyć, aby któryś z
operatorów (Viamont, DB), nie podjął się prowadzenia przewozów (nawet
sezonowych), pomimo konieczności utrzymania szlaku.
Ten wariant jest nie tylko bardziej prawdopodobny, ale też niesie za
sobą kilka skutków:
- przejęcie przewozów przez czeskiego operatora (Viamont) pomoże
zintegrować przejazdy do Szklarskiej Poręby z czeską siecią kolejową,
a w efekcie spopularyzować przejadzy na tej trasie przez czeskich
pasażerów.
- już obecnie planowane jest prowadzenie linią (przedłużenie
istniejącego połączenia) pociągów z Drezna przez Liberec przez DB
(projekty MORO i Śnieżka)
- od momentu przejęcia przewozów w Szklarskiej Porębie pojawi się inny
tabor, autobusy szynowe SA134 będące dziś codziennością,
mogą już więcej nie wrócić na linię.
- jedną z przyczyn (możliwego) wycofania SA134 będzie podział obsługi na
odcinek zelektryfikowany (JG-SzPG, po remoncie obsługiwany
pociągami osobowymi w postaci elektrycznych zespołów trakcyjnych
) i odcinek prowadzony trakcją spalinową (SzPG-Kořenov), co będzie
kontynuacją organizacji wprowadzonej na czas remontu.
Trudno przewidzieć ostateczną postać funkcjonowania linii, niemniej
niewątpliwie w najbliższych latach będzie się wiele działo!